Jezdili jsme s autem na vodík!

Jen málokdo měl zatím možnost svézt se v autě poháněném vodíkem. 21. STOLETÍ se to podařilo. Jen málokdo měl zatím možnost svézt se v autě poháněném vodíkem. 21. STOLETÍ se to podařilo.

Limuzína BMW řady 7 není na silnici nic tak neobvyklého. Kolemjedoucí vak netuší, že právě potkali prototyp jen těžko vyčíslitelné ceny. Ta se totiž odhaduje na miliony eur.

Docela obyčejná vodní pára Náš BMW, se kterým brázdíme ulice Berlína, se od toho sériového liší jen nepatrně, rozdíly má šanci postřehnout jen opravdový znalec značky. Kdo by však přeměřoval výšku kapoty, nebo by si všiml decentního nápisu Hydrogen 7 na zádi?

Určitě proto nikoho vůbec nenapadne, že z dvojice upravených koncovek výfuku nás auto nekrmí obvyklými škodlivinami (CO, NOx, nebo HC), ale do ovzduší z nich uniká docela obyčejná vodní pára. „Tak takhle by to mohlo v blízké budoucnosti vypadat, pokud by automobilům zůstal i nadále k dispozici spalovací motor, který by ale konzumoval vodík“, říkáme si. Z automobilek na této vizi už hezkých pár let intenzivně pracuje právě mnichovská BMW a mezi odborníky se potichu hovoří o tom, že se spalováním vodíku údajně koketují také u Fordu a Mazdy. Jenže technici vývojového oddělení BMW dokonce už před pěti lety vyrobili patnáctikusovou sérii vozů BMW 745h, poháněnou 4,4litrovým osmiválcem s bivalentním provozem, tedy s možností spalovat střídavě benzín a vodík.

Tato miniflotila pak objela celý svět, aby ukázala reálnou možnost využití vodíku a získala další zájemce, kteří by se na tomto projektu mohli nějak účinně podílet.

Vodík dostal přednostOd té doby jsem se posunuli o pět let dál a my teď sedíme v novém BMW s označením Hydrogen 7 a snažíme se odhalit co nezvyklého jízda s vodíkem obnáší. Opět se jedná o bivalentní provedení, ale startování tlačítkem na přístrojové desce tentokrát dává automaticky přednost vodíku.

To, že pro rozjezd a pro prvních pár kilometrů jízdy dostává vodík zelenou je vlastně šikovné řešení problému nízké účinnosti katalyzátoru za studena. Teprve po dosažení jeho provozní teploty začíná do spalovacích prostorů vidlicového dvanáctiválce o objemu šest litrů automaticky proudit benzín.

Změnu paliva přitom nikdo z posádky nemá šanci postřehnout, ví o ní jenom řidič, pokud ovšem právě sleduje přístrojovou desku, kde se mu rozsvěcuje nebo zhasíná symbol H2. Technikům od BMW se i přes rozdílné vlastnosti obou paliv povedlo vyřešit jejich libovolné přepínání bez jakékoliv změny v chování motoru.

Volba paliva je na řidičiOproti sériové verzi motoru V12 v modelu BMW 760i šel sice výkon i točivý moment o něco dolů, ale charakteristiky benzínového a vodíkového provozu se naprosto kryjí. Je to jen otázka řízení motoru, které musí být natolik vypiplané, aby zvládlo například u benzínu vstřikování přímo do válců a vodíkovou směs vytvářet v sacím traktu.

Musí se samozřejmě vyrovnat s různými způsoby zapalování, protože vodík hoří daleko rychleji nežli benzín. Během jízdy pak stačí smáčknout příslušné tlačítko na přístrojové desce a motor bez zdráhání začne polykat palivo, které mu právě řidič naordinoval.

Tady je třeba si uvědomit, že s jízdou na vodík se to nedá nijak přehánět, protože jeho zásoba ve voze stačí na ujetí zhruba dvou stovek kilometrů. Záchranou je pak 74litrová nádrž na benzín, dávající šanci překonat asi 500 kilometrů.

Když nám tedy ukazatel množství vodíku sděluje, že nádrž je téměř z poloviny prázdná, nastal čas zajet k čerpací stanici.

Jak se tankuje vodík?Čerpadel, která nabízejí vodík, je v celém Německu šest, v Berlíně však jen jediné. Kdyby nás k němu nezavedla navigace v autě, byl by asi dost velký problém takovou pumpu vůbec najít.

Protože se jedná o vodík v kapalné formě, která předpokládá udržení jeho teploty na -253oC, není tankování vůbec taková hračka, jak to známe u klasických paliv. Předně se s tepelně izolovanou trubicí o průměru kolem 15 centimetrů a vážící několik kilogramů manipuluje dost neobratně, a to nám ještě pomáhá její zavěšení na pomocné kladce.

Po uvolnění krycí klapky nádrže je třeba koncovku tankovací trubice napojit na pojistku vstupního mechanismu a tím práce obsluhy končí. Co se děje poté uvnitř, to se už sledovat nedá a je třeba věřit automatice, že všechny ty potřebné jistící funkce dokonale zvládne.

Má na to něco víc než minutu. Vlastní plnění poloviny nádrže trubkou malého průměru s možností lepšího těsnění, trvá asi tři minuty. Celý proces probíhá koaxiálně, to znamená, že vnitřním potrubím z dvouvrstvé tankovací hadice se kapalným vodíkem plní nádrž a po obvodě proudí z nádrže vodík v plynném stadiu, který vytlačuje stoupající hladina kapaliny.

Účtenka, která posléze vypadává z automatu, nás informuje o tom, že bylo natankováno 3,86 kg vodíku v ceně 8 eur/kg, tedy dohromady 30,88 eur (v přepočtu 864 Kč). Při normované spotřebě 3,6 kg/100 km se tedy cena paliva vyšplhá na 806 Kč/100 km.

Ale v tomto ohledu buďme shovívaví, s vodíkem to není vůbec lehké, ať již se jedná o výrobu, přepravu nebo uskladnění. Jakmile by se projekt rozjel ve velkém, jeho cena by pak šla rapidně dolů.

Kam se ztrácí palivo?Spalování vodíku sebou ale přináší i některé nevýhody. Velkým problémem je nádrž pro kapalný vodík s kapacitou 7,8 kg , která za zadními sedadly luxusní limuzíny ubírá svým objemem 170 litrů hodně na prostoru.

Naše auto tak pojme pouze čtyři cestující a objem zavazadlového prostoru se scvrkl z původních 500 litrů na méně než polovinu. Udržet teplotu kapalného vodíku po delší dobu na potřebných -253oC je navíc i přes použitou superizolaci nemožné, a tak se vodík stále pomalu odpařuje a je třeba ho po dosažení určitého tlaku (5,1 bar) automatickým otevíráním speciálních ventilů v blízkosti výfukových koncovek odpouštět.

Vodík se tímto způsobem začne z nádrže vytrácet po odstavení vozu trvající zhruba 17 hodin. Pokud se s vozem nejezdí a odpařený vodík se nespotřebovává provozem motoru, během devíti dnů parkování zůstane v nádržce jen takové množství vodíku, které vystačí na dojezd jen asi 20 km.

To je v podstatě nejslabší stránkou využití kapalného vodíku ve spalovacích motorech. Pokud by byla zvolena varianta tankování stlačeného plynného vodíku, musel by být objem nádoby i při tlacích až 700 bar o 75 % větší nežli objem nádrže se zkapalněným vodíkem.

Kde však na ní v autě najít místo?

Provoz s omezenímOdpouštění přetlaku vodíku z nádrže a vůbec vlastní existence vodíku na palubě auta, to byl pro automobilku další problém, který, tentokrát pro změnu s úřady, musela řešit, aby vozy vůbec směly vyjet do provozu na silnici.

Po dlouhém handrkování se ale nakonec povolení podařilo získat, ovšem s některými omezeními. K těm například patří zákaz parkování v garážích. Přitom u BMW nasimulovali všechny možné havarijní scénáře úniku vodíku do ovzduší, přičemž ani technické úřady nezjistily, že by vodík představoval nějaké zvýšené nebezpečí.

Vodík je totiž lehčí než vzduch a pokud by při nějaké mimořádně těžké havárii začal unikat, jeho vysoká rychlost stoupání směrem vzhůru vytváří v nejhorším případě pouze lokální plamen.

Než ve světě dojde nafta…Samozřejmě, že vývoj vodíkového motoru půjde ještě dál. Ve zkušebně už se testují čtyřválcové motory s dvoulitrovým objemem, které se budou schopny výkonem měřit s dnešním dvanáctiválcem.

Velké plány mají u BMW také s odtučňovací kůrou dosud hodně těžké 170litrové nádrže. Vůbec nejpodstatnější na tomto projektu je, že se snaží s předstihem řešit situaci, které nastane nejpozději v roce 2015, kdy produkce nafty začne klesat a požadavky na energii pro dopravu narostou podle dnešních odhadů asi o 60 procent.

Tady se stane role v přírodě nevyčerpatelného vodíku nezastupitelná a to nejen pro spalovací motory, ale také pro palivové články, u nichž se s vodíkem také počítá. Proto je třeba už dnes hovořit a hlavně začít zajišťovat výrobu a infrastrukturu dopravy a prodeje vodíku.

Pokud například v Německu nebude vybudováno 800 až 900 čerpadel pro tankování vodíku, se sériovou výrobou automobilů s tímto palivem se nikdo neodváží začít.

Auto pro celebrityLetos vyrobí v Mnichově 100 těchto ekologických automobilů, které při spalování vodíku nevypouštějí do ovzduší v podstatě ani CO2, což je plyn sice primárně neškodný, ale podezřelý z „trestného činu“ oteplování zemského povrchu.

Automobilka počítá s tím, že o BMW Hydrogen 7 projeví zájem politici a veřejně známé osobnosti, kteří tak budou tomuto druhu pohonu (ale také sobě) dělat dobrou reklamu.

Kde vzít vodík ?Narozdíl od ropy se nejlehčí chemický prvek vodík vyskytuje na Zemi v takové míře, že by se mohl získávat neomezeně například z vody. Dnes se vodík využívá jako surovina pro chemický průmysl a jeho roční spotřeba se pohybuje kolem 600 miliard m3.

Přitom 80 % z tohoto množství se získává z fosilních paliv. Perspektivní je velkovýroba vodíku elektrolýzou vody, ale je zapotřebí, aby elektrický proud pro elektrolýzu pocházel z obnovitelných zdrojů energie.

Vedle solární nebo větrné bychom neměli opomíjet ani energií z jaderných elektráren. Na popud komise EU vzniklo grémium European Hydrogen and Fuel Cell Technology Platform, jež na vývoj evropského energetického systému na bázi vodíku dostalo pro příštích deset let k dispozici 2,8 miliardy eur (cca 78 miliard korun).

Dokonalá tepelná izolaceVzhledem k tomu, že nádrže ve voze musí být co nejmenší, tankuje se vodík zkapalněný při teplotě -253oC. Problém ovšem je tak nízkou teplotu zajistit i v nádrži. Ta je proto vyrobena z dvoumilimetrového nerezového plechu ve dvouplášťovém provedení s 30 mm mezerou se silným vakuem, které zamezuje přenosu tepla.

K redukci vyzařovaného tepla jsou určeny hliníkové reflexní folie a vrstvy skelné tkaniny. Tato izolace má účinek srovnatelný se 17 metrů silnou vrstvou lehčené gumy (styroporu). Kdyby se taková nádrž naplnila například vařící kávou, zůstala by vařící po dobu 80 dní.

Teprve pak by ochladla tak, že by se dala pít.

Výbuch nehrozí!Řada nárazových testů prokázala, že nádrže s kapalným vodíkem jsou stejně bezpečné jako nádrže benzínové, v případě ohně dokonce ještě bezpečnější. Tady ani při požáru s teplotou plamenů kolem 1000oC, trvajícím 70 minut, nebyly žádné problémy.

Plynný vodík unikal zcela podle předpokladu přetlakovými ventily, a protože stoupá velice rychle vzhůru, vytvářel se pouze místní kontrolovaný plamen.

Základní data vozu BMW Hydrogen 7Čtyřdveřová limuzína s délkou 5,18 m pohon zadních kolHnací jednotka umístěná vpředudvanáctiválec do Vobjem 5 972 cm3výkon 191 kWtočivý moment 390 Nm zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 snejvyšší rychlost 230 km/hspotřeba benzínu 13,9 l/100 kmspotřeba vodíku 3,6 kg/100 kmemise CO2: benzín 332 g/km, vodík 5 g/km

Autor: Ing.Pavel Biskup, Berlín
Rubriky:  Auto-moto
Publikováno:
Další články autora
Právě v prodeji
Tip redakce

Související články

Japonsko investuje do létajících aut. Chtělo by je komercializovat do roku 2023

Japonsko investuje do létajících...

Reálný plán, nebo jen naivní sen? Japonská vláda nedávno oznámila, že hodlá...
Peugeot: Ekologická výzva současnosti

Peugeot: Ekologická výzva...

Recyklace. Trendové slovo současnosti, které se automobilky učí používat....
Bezpečnější silnice? Rusko chce do automobilů umístit alkoholové zámky

Bezpečnější silnice? Rusko chce do...

Ať už se nám to líbí, nebo ne, alkohol za volant zkrátka nepatří. Rusové...
Nesmrtelný dvoutakt na závodních okruzích – Výstava motocyklů v Hořicích

Nesmrtelný dvoutakt na závodních...

Městské muzeum ve spolupráci s hořickým historikem motocyklových závodů na okruzích Mgr....
Nový Peugeot 2008: Svůdný a chytrý

Nový Peugeot 2008: Svůdný a chytrý

Vyrostl z malého hatchbacku 208 do kompaktního SUV s jednou nulou navíc....
Německo chce lidi donutit ke koupi elektromobilů. Nabíječky budou na každém rohu…

Německo chce lidi donutit ke koupi...

Německo se ze všech sil snaží urychlit přechod na elektromobily. Proto se...
Dezinfekce interiéru: Software policejních Fordů promění auto v saunu

Dezinfekce interiéru: Software...

Po speciálních policejních helmách odhalujících teplotu u člověka...
Další krok k autonomnímu řízení. Volvo povede LiDAR

Další krok k autonomnímu řízení....

Už za dva roky pojedou nová Volva sama díky integrované senzorické jednotce...
Chytré české nabíječky elektromobilů samy komunikují se sítí

Chytré české nabíječky...

Žďárský DEL během letošního dubna uvedl na trh novou generaci chytrých nabíjecích...
Elektromobily ve službách policie? Jsou stále populárnější…

Elektromobily ve službách policie?...

Ani těch pár negativních zkušeností z posledních měsíců neodradilo některé...

Nenechte si ujít další zajímavé články

Podnikatelka Estera Hebenstreitová se o svoje dědictví doslova poprala

Podnikatelka Estera Hebenstreitová...

Estera cítí vůni pepře smísenou se zázvorem a hřebíčkem. Připomíná jí...
Ludmila Sedlčanská mladší díky svojí vytrvalosti tiskne pro císaře

Ludmila Sedlčanská mladší díky...

Rodinnou tiskařskou dílnu Sedlčanských zakládá v Praze 1582 Daniel Sedlčanský...
Výzkum skleníkového efektu není žádnou novinkou. Začal už v 19. století

Výzkum skleníkového efektu není...

Počátky výzkumu skleníkového efektu se datují do 50. let 19. století. Anglický...
Zvonařka Alžběta z Volfenburku zvládla i mužské řemeslo

Zvonařka Alžběta z Volfenburku...

Muž poklepe na nedávno odlitý zvon. Uznale pokývne hlavou. Je si jist, že...
Fishsurfing používá 200 tisíc uživatelů

Fishsurfing používá 200 tisíc...

Galerie fotografií a videí rybářských úlovků, největší databáze soukromých revírů v...
Barrandovské terasy: V Trilobit baru si dávaly dostaveníčka hvězdy stříbrného plátna

Barrandovské terasy: V Trilobit baru si...

Podnikatel Václav M. Havel (1897–1979) se inspiruje sanfranciským...
Budou uděleny Mimořádné Ceny Neuron

Budou uděleny Mimořádné Ceny Neuron

Současná situace a zkušenost s celosvětovou pandemií nového koronaviru nám znovu...
Proč majitel slavného smíchovského lokálu spáchal sebevraždu?

Proč majitel slavného smíchovského...

Starosta Košíř Matěj Hlaváček (1852–1897) se v roce 1895 rozhodne koupit...
Umělá inteligence z Česka pomáhá chytat zločince po celém světě

Umělá inteligence z Česka pomáhá...

Terorista, jenž se chystá nastoupit do letadla, vězeň, který se pod záminkou...
Poznejte své IQ

Poznejte své IQ

V našem profesionálně sestaveném testu ihned zjistíte přesné výsledky a obdržíte certifikát.