Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu analyzovali stav trakčních akumulátorů u 3 171 ojetých elektrických vozidel z Česka, Slovenska a Polska. Nejvýznamnějším faktorem ovlivňujícím jejich stav je stáří vozidla, následované počtem ujetých kilometrů.

Výsledky zároveň ukazují, že ve většině případů je skutečná degradace baterií nižší, než bývá veřejností očekáváno.

Obavy z rychlé degradace baterie patří mezi časté argumenty, které mohou ovlivňovat rozhodování lidí při koupi ojetého elektromobilu. Právě na sekundárním trhu přitom stav trakčního akumulátoru nabývá na významu – baterie představuje jednu z nejdražších částí elektrického vozidla a její technický stav může mít vliv na hodnotu vozu i důvěru kupujících.

Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu, v. v. i. (CDV) proto společně se společností AURES Holdings analyzovali výsledky nezávislé diagnostiky trakčních akumulátorů u 3 171 elektrických vozidel s externím dobíjením.

Soubor zahrnoval 2 742 bateriových elektromobilů (BEV) a 429 plug-in hybridních vozidel (PHEV). Data byla získávána od července 2024 do března 2026. Stav baterie byl hodnocen pomocí ukazatele State of Health (SoH), který vyjadřuje, jaké množství energie je možné z akumulátoru aktuálně využít ve srovnání s jeho původním stavem.

Větší roli hraje stáří než samotný počet kilometrů

Výsledky ukázaly postupný pokles hodnoty SoH s rostoucím stářím vozidla. U elektromobilů BEV činil medián SoH u vozidel do tří let 96,1 %, zatímco u vozidel starších šesti let 90,0 %. U PHEV byl pokles výraznější – z 95,0 % u vozidel do tří let na 83,2 % u vozidel starších šesti let.

„Z výsledků je patrné, že stáří vozidla hraje při hodnocení stavu trakčního akumulátoru významnější roli než samotný počet ujetých kilometrů. Zároveň ale platí, že ani věk, ani nájezd samy o sobě nedokážou spolehlivě určit stav konkrétní baterie.

Proto je při nákupu ojetého elektromobilu důležité pracovat s objektivním údajem o jejím skutečném stavu,“ říká Mgr. Robert Zůvala, hlavní autor studie z CDV.

Podobný trend se projevil také v závislosti na kilometrickém proběhu. U BEV klesl medián SoH z 96,0 % u vozidel s nájezdem do 40 tisíc kilometrů na 90,3 % u vozidel s nájezdem nad 100 tisíc kilometrů. U PHEV činily odpovídající hodnoty 97,0 % a 88,0 %.

Výsledky současně ukázaly rozdílnou dynamiku degradace u BEV a PHEV. U plug-in hybridů byl pokles SoH s rostoucím stářím i nájezdem výraznější. Studie však upozorňuje, že dostupná data neumožňovala zohlednit například skutečný podíl elektrické jízdy u PHEV, historii nabíjení nebo počet nabíjecích cyklů. Rozdíly mezi oběma typy vozidel proto nelze vysvětlovat jedinou příčinou.

Odborník: Studie přináší data z reálného provozu napříč střední Evropou

„Téma degradace akumulátorů je v současnosti velmi aktuální, zejména s rychlým rozvojem sekundárního trhu s elektrickými vozidly a s obavami některých potenciálních uživatelů, že baterie degradují příliš rychle.

Oceňuji, že analýza pracuje s reálnými daty z více zemí střední Evropy a že vedle elektromobilů zahrnuje také plug-in hybridy. Taková data pomáhají lépe odpovědět na otázku, jak se stav baterií skutečně mění s věkem a nájezdem,“ říká prof. Ing. Tomáš Kazda, Ph.D., z VUT v Brně a předseda Českého bateriového klastru.

Nezávislá diagnostika může zvýšit důvěru na trhu ojetých vozidel

Právě objektivní měření stavu baterie je podle autorů důležitou součástí dalšího rozvoje trhu s ojetými elektrickými vozidly. Samotný věk nebo počet ujetých kilometrů totiž nedokážou plně vysvětlit technický stav konkrétního akumulátoru.

Certifikovaný údaj o SoH proto může kupujícímu nabídnout podstatně konkrétnější informaci než pouze údaj z tachometru nebo rok výroby.

Přínos dlouhodobého sběru a odborného vyhodnocování těchto dat zdůrazňuje také Ing. Jan Dedek, Ph.D., ze společnosti AURES Holdings, který se na odborném článku podílel: „V naší skupině se testování elektro baterií věnujeme již od začátku roku 2023, abychom mohli zákazníkům našich autocenter AAA AUTO a Mototechna nabízet i stále žádanější elektromobily.

Za tu dobu jsme jich otestovali již více než 7 tisíc. Tím, jak roste poptávka po elektromobilech, tak se databáze naměřených hodnot stavu baterií stále rozšiřuje a bude i nadále zajímavé sledovat, jak se tento důležitý parametr vyvíjí s přibývajícím stářím a nájezdem vozidel.“.

Karolína Steinbergerová