Společnosti MAN a Dettendorfer zavádějí v rámci pilotního projektu bezemisní noční logistiku na mezinárodní dopravní tepně vedoucí přes Brennerský průsmyk. Elektrické nákladní vozy mohou být důležitou součástí nákladní dopravy přes Alpy.

Po čtyři týdny v červenci a srpnu testují společnosti MAN Truck & Bus a Spedition Dettendorfer v rámci pilotního projektu noční provoz plně elektrických nákladních vozidel na trase mezi bavorským Raublingem a italským Bolzanem přes Brennerský průsmyk.

Díky existující výjimce ze zákazu noční jízdy na dálnici A12 mohou e‑trucky na rozdíl od nákladních vozidel s dieselovými motory jezdit i v noci. Cílem projektu je odlehčit dopravním tokům přes Brennerský průsmyk, zamezit dopravním zácpám, snížit emise CO₂ a hluku a zvýšit jistotu zásobování zejména během svátků a prázdnin.

Efektivní, tichá a bezemisní noční logistika v alpském regionu

Noční přeprava elektrickými nákladními vozidly přes Brennerský průsmyk je v zásadě možná od roku 2021. Chyběla však široce dostupná vozidla a nabíjecí infrastruktura pro dálkovou dopravu. S novým e‑truckem MAN, který se sériově vyrábí v Mnichově od června 2025, lze v zimě i v létě snadno dosáhnout denního dojezdu až 800 km s jedinou zastávkou na dobití.

Díky výjimce ze zákazu noční jízdy na tyrolské dálnici A12 údolím Innu může plně elektrický kamion v noci cestovat přes hranice na celé trase mezi Německem a Itálií – například z Mnichova do Verony nebo z Rosenheimu přes Brennerský průsmyk do Bolzana a zpět.

To znamená, že elektrické kamiony nyní mohou pokrýt trasy, které by dieselové nákladní vozy v noci kvůli zákazu jízdy využívat nemohly. Jedná se o skutečný krok vpřed směrem k efektivní, tiché a bezemisní noční nákladní dopravě v alpském regionu a o obzvláště zajímavý koncept pro dopravu v logistice chlazených a farmaceutických výrobků, případně v rámci dodavatelských řetězců, v nichž hraje časový aspekt klíčovou roli.

Elektrická nákladní vozidla tak jízdou v nočních hodinách, kdy je provoz slabý, odlehčují trase přes Brenner. Modelový výpočet ukazuje, že již 300 elektrických nákladních vozidel nasazených v noci může zkrátit čas hromadného odbavování v Kufsteinu v průběhu dne až o jednu hodinu.

E‑trucky zároveň významně přispívají k ochraně klimatu: každý elektrický nákladní automobil ušetří při nájezdu 110 000 km v průměru přibližně 95 tun CO₂ ročně. Již 300 e‑trucků denně tak sníží emise CO₂ až o 28 000 tun ročně, což odpovídá emisím malého města.

„Elektrifikovaná logistika těžkých nákladních vozidel přináší revoluci v silniční nákladní dopravě, a to i v těch nejnáročnějších topografických podmínkách, které jsou typické pro alpské regiony. Tímto projektem dokazujeme, že plně elektrické nákladní vozy jsou nejen praktické, ale díky rekuperaci a možnosti nočního provozu také nastavují nová měřítka v oblasti účinnosti, udržitelnosti a regulace dopravy,“ říká dr.

Frederik Zohm, člen představenstva společnosti MAN Truck & Bus odpovědný za výzkum a vývoj.

E‑trucky v Brennerském průsmyku: jsou úsporné, snižují hustotu dopravy, chrání klima

Používání elektrických nákladních vozidel na brennerské trase má smysl nejen z hlediska předcházení dopravním zácpám a přetížení trasy, ale také z ekonomického hlediska. Při nájezdu více než 110 000 kilometrů ročně na německých dálnicích to znamená úsporu více než 60 000 eur na jedno vozidlo.

To je jasná výhoda používání nákladních vozidel na bateriový pohon. Stoprocentní osvobození od mýtného platí v současné době pouze v Německu. Komisař EU pro dopravu Apostolos Tzitzikostas však nedávno doporučil prodloužit platnost nižšího mýtného pro elektrické nákladní automobily až do poloviny roku 2031 (původně měla tato výhoda skončit na konci roku 2025).

Cílem je zvýšit investiční jistotu logistických společností a urychlit přechod na elektromobilitu.

V jiných zemích platí jiná pravidla než v Německu: na rakouské dálnici A13 platí e‑trucky až o 75 procent nižší mýtné, zejména v noci. Naproti tomu v Itálii na trase přes Brennerský průsmyk do Bolzana jsou rozdíly v mýtném mezi dieselovými a elektrickými nákladními vozidly jen nepatrné.

Podle typického scénáře logistického využití pak během tří let provozu nákladních vozidel dosáhnou úspory na mýtném při jízdách přes Brennerský průsmyk u elektrických nákladních vozidel více než 15 % celkových nákladů na vlastnictví ve srovnání s vozidly s naftovým motorem.

K ekonomické efektivitě přispívají kromě nižších poplatků za mýtné také nižší náklady na energii a údržbu, osvobození od daně z motorových vozidel a stále dostupnější infrastruktura pro nabíjení na trase.

Příklady modelových scénářů nabíjení ukazují, že náklady na noční nabíjení se v Raublingu pohybují kolem 0,41 eur/kWh a v Bolzanu kolem 0,38 eur/kWh. Kromě toho se na horské silnici zvyšuje využití rekuperace až na 40 procent.

To znamená, že zatímco u nákladních vozidel s dieselovým motorem se brzdná energie bez využití ztrácí, elektrické vozidlo ji ukládá zpět do baterie jako elektřinu, což je z hlediska účinnosti jednoznačné plus.

Výrazně nižší hluk – výhra pro obyvatele i životní prostředí

V porovnání s nákladními vozidly s dieselovými motory snižují bateriové vozy výrazně také emise hluku. Při akustických testech byl e‑truck při akceleraci vnímán jako přibližně o polovinu tišší než běžný nákladní vůz s dieselovým motorem.

Konkrétně pak je rozdíl v hladině hluku okolo 12 decibelů. To zhruba odpovídá rozdílu mezi hlavním silničním tahem a klidnou ulicí v rezidenční zóně. Pro obyvatele a životní prostředí podél trasy Brennerským průsmykem jde o jednoznačný přínos.