Domů     Technika
Volvo XC60 B5: Elektrizující diesel ve světě čistoty
Jan Zelenka 22.9.2020
XC60 Recharge plug-in hybrid R-Design expression, in Crystal White Pearl

Volvo chce do roku 2025 v porovnání s rokem 2018 snížit uhlíkovou stopu vyprodukovanou během životního cyklu každého vozu o 40 %. A do roku 2040 být klimaticky neutrální společností. Jde na to přes baterky, postupně, lišácky..

A nebojí se ani spojení elektrifikovaných dieselů, což bylo a možná ještě je skoro až sprosté slovo. Není. Vyzkoušeli jsme si to u modelu XC60 s motorem B5 s výbavou R-Design za 1 650 000 Kč. Naftová jednotka B5 disponuje výkonem 235 + 14 k, jde o 2,0litrový řadový čtyřválec s přeplňováním dvěma turbodmychadly, dopovaný mild-hybridní technologií, kde se o převod síly na všechna kola stará 8-stupňová automatická převodovka.

Spotřeba? Kolem 5,5 l/100 km….

Tohle už dává smysl. Vždyť diesel jako pohon velkých SUV s vysokým kroutícím momentem v nízkých otáčkách je tím nejefektivnějším. Benzinové motory nikdy nedosáhnou podobně konstantní spotřeby, ani odpovídající dynamiky.

Mild-hybridní technologie je přitom tou základní elektrifikací. V naftovém provedení ve verzích B4 a B5 nahrazuje naftové agregáty známé pod označeními D4 a D5. Vývoj čistě spalovacích motorů je mimochodem pro Švédy už pasé.

Dokonce i aktuální polohybridní motory jsou prý to poslední, co z říše nafty ve Volvu kdy vyrobí. Škoda.

S podporou voltů

Svět pořád nahrává spalovacím motorům, je však potřeba posunout je na novou úroveň. Zefektivnit je. Elektrifikovat. Nejen Volvo využívá triády elektrifikace…

Základem pohonu zůstává stále spalovací motor. V případě Volva je to relativně malá čtyřválcová či tříválcová zážehová jednotka. Kompaktní rozměry motoru jsou důležité, aby celkové rozměry a hmotnost pohonného ústrojí neměly negativní vliv na jízdní vlastnosti a prostor ve voze.

Malý motor by však bez pomoci neměl odpovídající výkon, proto je potřeba síla navíc. První na řadě je samozřejmě přeplňování. Používá se turbodmychadlo, jehož pomalejší nástup lze kompenzovat přidáním kompresoru. A tím jsme dosáhli limitů spalovacích motorů.

První stupeň: mild-hybrid

Prvním krokem elektrifikace je tzv. mild-hybrid – jakási pomyslná brána do světa elektrifikace. Z hlediska ovládání tu nenajdete nic, co by naznačovalo, že sedíte za volantem hybridního auta.

Mild hybridní systém využívá elektromotor umístěný na místě, kde bývá normálně startér. Zatímco startér se používá výhradně k roztočení vypnutého spalovacího motoru, tento „silnější startér“ dokáže pomoci i za jízdy.

Nepohání celé auto, dodává jen trochu síly navíc. A je to síla zadarmo. Zejména při zpomalování se ukládá odpadní energii do baterie, aby ji potom využilo k rozjezdu či akceleraci.

Mild hybrid si vystačí s relativně malou baterií i elektromotorem, jeho cena je tak srovnatelná s konvenčním automobilem, ale díky elektromotoru je vše efektivnější, svižnější a úspornější.

Druhý stupeň: hybrid

Vůbec nejstarší přístup k hybridní technologii. U hybrida je základem opět spalovací motor, vedle něj je tu však i silný elektromotor a větší balík baterií. Elektromotor už tady dokáže sám bez pomoci rozpohybovat celé auto, v omezeném režimu se dokonce obejde zcela bez spalovacího agregátu.

Klasický hybridní pohon však Volvo nepoužívá, namísto toho nabízí tzv. plug-in hybrid.

Přidejte zástrčku: plug-in hybrid

Všechno funguje stejně jako u hybridu – silný elektromotor a ještě vetší baterie, která se navíc dobíjí i externě. Jde o auto s označením T6 nebo T8 se dvěma pohony, jezdí čistě na benzín, čistě na elektřinu i všechno mezi tím.

Volvo udává dojezd v čistém a bezhlučném elektrickém režimu až 48 kilometrů. Což stačí na běžné cesty do práce či po městě bez kapky spáleného benzínu. Elektromotor je přitom dimenzován tak, aby ani dynamicky nebyl provoz na elektřinu nijak limitující.

A pak je tu 100% elektromobil, Volvo XC40 Recharge s dojezdem 418 km, 408 k výkonu.

 

Čistý a čistší

Když už jsou elektrifikovaná Volva čistší navenek, měly by být i dovnitř. Automobilka nedávno představila prémiovou technologii zkvalitňování vzduchu s certifikovanou účinností dle WHO se senzorem PM 2.5, který měří množství jemných prachových částic o průměru do 2,5 mikrometru v kabině.

Filtr je na bázi syntetických vláken a ionizátoru a do kabiny nepustí až 95 % částeček PM 2.5 ze vzduchu nasávaného zvenčí.

Pokročilý systém čištění vzduchu je od letošního jara dostupný pro všechny modely Volvo řady 60 a 90 postavené na modulární platformě SPA.

Související články
Objevy Technika 2.7.2025
Školní jaderný reaktor VR-1 na Fakultě jaderné a fyzikálně inženýrské ČVUT v Praze, známý jako „Vrabec“, v prosinci oslaví 35 let od svého spuštění. A protože takové výročí si zaslouží něco speciálního, otevře fakulta 8. října 2025 reaktor pro širokou veřejnost! Běžně se do reaktorové haly jen tak někdo nedostane – slouží hlavně studentům a […]
Do roku 2050 vzroste světová populace na 9,8 miliardy, přičemž 70 % z těchto lidí bude žít ve městech a jejich nejbližším okolí. Aby to bylo možné, je potřeba hledat inovativní řešení a dostupné technologie k přetvoření měst na chytrá města budoucnosti, která budou snižovat své dopady na životní prostředí a zároveň šetrně nakládat s […]
Když se řekne „atom“, naprosté většině lidí vytane na mysli malá sluneční soustava, tzv. Rutherfordův model. Možná kvůli tomu, že je všudypřítomný – esteticky rozvířené elektrony se staly symbolem ateistů, Mezinárodní agentury pro atomovou energii i TV seriálu Teorie velkého třesku. A to navzdory tomu, že je vadný – svět na něm vystavený by zkolaboval […]
Technika 28.6.2025
Led není jen voda v pevném skupenství, ale je to zároveň i záznamové médium budoucnosti. Vědci z Koreje, Číny a České republiky přišli s překvapivým způsobem, jak v ledu ukládat informace: skrze vzory vzduchových bublinek vznikajících při mrznutí. Ve studii zveřejněné v časopise Cell Reports Physical Science badatelé představili techniku, která by se bez nadsázky […]
Technika Vesmír 23.6.2025
Na mezinárodní přehlídce Paris Air Show předvádí česká firma Radalytica inovativní robotický systém RadalyX, který dokáže zrentgenovat celé letadlo přímo v hangáru. Využívá nejmodernější částicové detektory a dokáže zobrazovat složitou vnitřní strukturu výrobků. Díky přenosnosti a vysoké mobilitě robotických ramen už tak nemusí majitel vozit stroj do laboratoře ani jej rozebírat či rozřezat. Typickým příkladem […]
reklama
Nejčtenější články
za poslední
24 hodin    3 dny    týden
reklama
Nenechte si ujít další zajímavé články
reklama
Copyright © RF-Hobby.cz
Provozovatel: RF HOBBY, s. r. o., Bohdalecká 6/1420, 101 00 Praha 10, IČO: 26155672, tel.: 420 281 090 611, e-mail: sekretariat@rf-hobby.cz