Včera jsme si připomněli Mezinárodní den ochrany ozónové vrstvy. Před 39 lety se státy světa dokázaly shodnout na něčem, co mělo skutečný dopad: Montrealský protokol pomohl zastavit používání látek, které ozónovou vrstvu ničily.
Je to dobrá připomínka, že udržitelnost nemusí znamenat návrat do jeskyně. Někdy stačí jednoduše méně plýtvat. Třeba i energií. A přesně na tom staví nové Audi A2 e-tron.
A2 se vrací do hry. Tentokrát ovšem bez benzinového motoru. Novinka je čistě elektrická a její hlavní zbraní není brutální výkon ani baterie velikosti menšího kufru. Je to hospodárnost.
V nejúspornější konfiguraci si podle metodiky WLTP vystačí s pouhými 12,8 kWh na 100 kilometrů. Automobilka proto A2 e-tron označuje za nejhospodárnější sériový model v historii značky. A protože nízká spotřeba dává největší smysl tehdy, když zároveň nemusíte každých pár kilometrů hledat zásuvku, přidává se dojezd až 646 kilometrů.
Aerodynamika začíná u klik dveří
Když chcete snížit spotřebu, nemusíte nutně začít u elektromotoru. Někdy stačí přesvědčit vzduch, aby tolik neodporoval.
Právě aerodynamika patří mezi hlavní trumfy nového Audi. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,24 je podle automobilky nejnižší hodnota mezi jejími dosavadními modely v kompaktním segmentu.
Na pohled přitom A2 e-tron nevypadá jako automobil z nějaké vzdálené budoucnosti. Kouzlo se ukrývá v detailech. Spodní část vozu je z velké části zakrytovaná, přívod chladicího vzduchu se podle potřeby nastavuje a speciálně navržená kola pomáhají vzduchu proudit kolem karoserie.
Konstruktéři si pohráli také s podběhy. Snažili se zmenšit prostor mezi pneumatikou a okrajem blatníku. A nezapomněli ani na kliky dveří. Elektrické křídlovité kliky s haptickými senzory jsou zapuštěné do boční linie karoserie.
Jedna taková drobnost samozřejmě svět nespasí. Jenže právě o to jde. Efektivita je často výsledkem desítek malých rozhodnutí, která se nakonec sečtou.
Tři baterie, čtyři výkony
Značka nechce A2 e-tron prodávat jako jedno auto pro všechny. K dispozici budou čtyři výkonové varianty a tři velikosti baterie s kapacitou 52, 61 nebo 84 kWh.
Základ nabídne 125 kW a 350 Nm. Vrchol nabídky se vyšplhá na 240 kW a 545 Nm. Zadní kola pohání elektromotor s permanentními magnety.
Nejúspornější varianta kombinuje výkon 140 kW s baterií o kapacitě 84 kWh. Právě ona dosahuje spotřeby 12,8 kWh/100 km a maximálního dojezdu až 646 kilometrů podle WLTP.
Pomáhá také rekuperace se čtyřmi stupni. Při zpomalování může vůz část pohybové energie vracet zpět do baterie. K dispozici je i režim jízdy s ovládáním jedním pedálem. Intenzitu rekuperace lze nastavovat páčkou voliče převodovky v poloze B.
Úspornost začíná už před první jízdou
Možná nejzajímavější část příběhu se ale odehrává tam, kam řidič nikdy neuvidí. Ve výrobní hale.
Audi uvádí, že nový model vyvinulo o 21 měsíců rychleji než srovnatelné předchozí modely. V hlavním závodě v Ingolstadtu přitom využívá více než 1200 již existujících výrobních komponentů a 250 robotů, kteří už slouží při výrobě jiných modelů.
Nejde tedy jenom o to postavit nové auto. Smyslem je co nejvíce využít to, co už existuje. Méně nových investic znamená také menší potřebu dalších zdrojů.
Stejná filozofie se promítá do materiálů. Podle konkrétní konfigurace obsahuje A2 e-tron více než 300 dílů s podílem recyklovaných materiálů, včetně oceli, hliníku a plastů. Více než stovka komponentů využívá recykláty pocházející ze spotřebitelského odpadu.
Dá se říct, že v Ingolstadtu nikdy nevyrobili udržitelnější auto pro budoucnost! A2 e-tron se začne v České republice objednávat na konci září 2026, kdy automobilka zveřejní také české ceny. První vozy mají k autorizovaným prodejcům dorazit na začátku roku 2027.
