Civic – jedno z nejikoničtějších jmen automobilového světa. Už více jak půl století dokazuje, jak na něj v Hondě nahlíží. Jako na „vůz pro lidi celého světa“. Ale s více než 28 miliony prodanými kusy ve 170 zemích je 11. generace přece jen v něčem výjimečná. Má špičkovou hybridní technologii…

Když před šesti lety přijela Honda s inovativní hybridní technologií e:HEV, tehdy se spojila pověstná japonská preciznost s ekologickou odpovědností a technickou vyspělostí. Tehdy to byla revoluce. Dnes ji najdeme skoro v každém modelu, protože je mimořádná a protože funguje.

Má ji samozřejmě i ikonický liftback Honda Civic, jeden z nejpokročilejších hybridních vozů současnosti.

Na papíře a v realu

Honda Civic e:HEV patří mezi ty vozy, které přesvědčí až za volantem. Na papíře působí jako další benzinový hybrid, v praxi ale ukazuje, jak může moderní dvoulitrový atmosférický motor ve spojení se dvěma elektromotory vytvořit mimořádně efektivní a zároveň živé ústrojí.

Výsledkem je liftback, který kombinuje nízkou spotřebu, kultivovanost a překvapivou dynamiku, bez nutnosti dobíjení ze zásuvky.

Pohonnou soustavu tvoří tři motory – spalovací, elektrický generátor a trakční elektromotor. Technika se tedy konstrukčně liší od většiny běžných hybridů.

Základem je atmosférický čtyřválec 2.0 i-VTEC pracující v Atkinsonově cyklu, jenž dosahuje vysoké tepelné účinnosti 41 %. Spalovací motor většinu času nepohání kola přímo – funguje především jako generátor elektrické energie.

Hlavní roli při pohonu vozu tak hraje trakční elektromotor, který dodává okamžitý točivý moment a zajišťuje plynulý, lineární zátah. Celkový systémový výkon činí 135 kW (184 k) a maximální točivý moment dosahuje 315 Nm.

Zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne přibližně za 7,8 sekundy, ale důležitější než samotné číslo je pružnost a bezprostřední reakce při předjíždění. Přechody mezi režimy – čistě elektrickým, hybridním a přímým mechanickým propojením při vyšších rychlostech – jsou prakticky neznatelné.

Právě sofistikovanost systému je tím, co dělá Civic e:HEV výjimečným. Ve městě většinu času jede jako elektromobil a rekuperací se umí dobíjet. Při klidné jízdě mimo město spalovací motor pracuje v optimálním rozsahu otáček a dobíjí baterii, zatímco při dálničním tempu se prostřednictvím spojky může připojit přímo k přední nápravě, čímž se zvyšuje efektivita.

Výsledkem je kombinovaná spotřeba kolem 4,7–5,0 l/100 km, která je v praxi opravdu dosažitelná.

Verze Sport navíc těží z pevného a vyváženého podvozku, který Civicu dlouhodobě buduje pověst jednoho z nejlépe jezdících osobáků na světě. Nízké těžiště, přesné řízení a dobré rozložení hmotnosti dávají vozu jistotu v zatáčkách i při rychlejší jízdě.

V běžném režimu je Civic kultivovaný a tichý, v režimu Sport přidá ostřejší reakce na plyn a intenzivnější rekuperaci. Řidič má k dispozici i možnost ovládat brzdný účinek elektromotoru pádly pod volantem.

Stará škola, dobrý škola

Loňský facelift přinesl jemné úpravy designu, například přepracovanou přední masku a nové 18″ dvoutónové disky u verze Sport, stejně jako modernizovaný interiér s 10,2″ digitálním přístrojovým štítem a bezdrátovým nabíjením telefonu ve standardu.

Nicméně interiér je stále trochu „oldschoolový“, s malým displejem infotainmentu, který působí v dnešní době obrovských obrazovek opravdu zastarale. Je to škoda, protože takhle výborně nastavené auto s takovou technikou je dnes velkou vzácností.

Honda Civic e:HEV Sport není experiment ani marketingový kompromis. Je to promyšlený hybrid, který spojuje efektivitu s jízdním charakterem. Bez dobíjení, bez složitostí, s reálně nízkou spotřebou a dostatkem výkonu pro každodenní i svižnou jízdu.

Právě tahle kombinace dává smysl – a vysvětluje, proč patří Civic mezi nejlépe hodnocené hybridy své třídy.

Databox

Honda Civic Sport e:HEV

Cena verze: 885 000 Kč

Motor: benzinový čtyřválec 1993 ccm + el. motor

Max. výkon: 135 kW (184 k)

Zrychlení 0-100 km/h: 7,8 s

Spotřeba: 5 l/100 km

Délka: 4560 mm

Objem kufru: 410 l